Desde que en 2009 entrara en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que restringe la conducción de motocicletas de más de 35 kW a los poseedores del carnet A2, se ha visto aumentada la necesidad de instalar kits de limitación en muchos modelos de motos. Así, si un conductor quiere adquirir un modelo que supera los 35 kW (pero sin exceder los 70 kW de serie permitidos por la ley) y aún tiene el permiso A2, deberá instalar en su motocicleta una limitación de potencia que le permita conducir legalmente dicho vehículo.

Tal y como explicamos en el post anterior, el carnet A2 cuenta con varias restricciones y aspectos a tener en cuenta. Sin embargo, son pocos los conductores que saben en qué consiste realmente un limitador. Más allá de la documentación y el papeleo legal que exige un kit de limitación de potencia, la instalación que se ha de llevar a cabo en un taller mecánico de motos puede ser diferente según la clase de limitador.

Por eso, en motoslimitables.com nos hemos propuesto que conozcas las diferentes clases de kits de limitación que existen, así como sus funcionalidades y características:

• LIMITADORES MECÁNICOS: Son los más comunes. Dependiendo del modelo de la moto y la potencia que se ha de limitar, se pueden combinar varios limitadores mecánicos entre sí, sobre todo al tratarse de kits de limitación de 25 kW. Por ejemplo, una moto a limitar a 25 kW lleva arandelas y tope, y una que se limita a 35 kW seguramente necesite una única clase de limitador, sin la necesidad de combinar.

Los diferentes tipos de limitadores mecánicos que existen son:

1. Topes o placas limitadoras: limitan el recorrido de los cables del acelerador. Fabricadas con acero especial, se instalan en el actuador que abre la mariposa del cuerpo de carburadores o el cuerpo de inyección, lo que hace que permita menos recorrido del puño del acelerador. Así, el conductor se ve obligado a cambiar más y antes de marcha, además de perder capacidad de aceleración y velocidad punta.

2. Arandelas (u obturadores): también de acero, son en su mayoría de forma circular con una perforación que varía de tamaño según modelo. Se instalan en conductos, tomas o toberas de admisión que conectan los carburadores o inyectores con el motor de la moto, lo que restringe la entrada de la mezcla de aire/gasolina a las cámaras de combustión.
   En otras ocasiones, las arandelas pueden instalarse en la caja del filtro del aire, restringiendo únicamente el paso del aire. Cuando se acelera, la moto reaccionará con más lentitud, perdiendo capacidad de aceleración y velocidad punta, a pesar de que el puño se gira con total normalidad.

3. Casquillos dentro de los carburadores: Aunque afectan a la moto de forma similar a los topes o placas limitadoras explicadas anteriormente, en este caso, limitan el recorrido de la campana o membrana del carburador. Pueden ser de diferentes materiales, como aluminio, acero o plástico, de tal forma que resistan el ‘ataque’ de la gasolina sin deteriorarse.

4. Casquillos en las toberas de escape: suelen ser de hierro, ya que sueldan en el interior del escape en la unión con la tobera de escape. Esta pieza restringe la salida de los gases producto de la combustión, afectando a la moto de una forma muy similar a como lo hacen las arandelas explicadas en el punto 2.

• LIMITADORES ELÉCTRÓNICOS: son menos habituales.

1. Las centralitas o unidades de control electrónico cambian los comandos u órdenes que les llegan a algunos dispositivos de la moto. En este caso, estas centralitas sí que pueden ser sustituibles o reprogramables.
2. Los dispositivos electrónicos: existen los que modifican el voltaje del TPS del cuerpo de inyección y los que modifican el voltaje de los aceleradores electrónicos. Sólo se puede instalar en aquellas motos que cuenten con un acelerador electrónico.

Así mismo, un kit no está compuesto únicamente por piezas, si no que la documentación que lo acompaña juega un papel importante. Se trata de documentación emitida por las empresas de limitadores en colaboración con laboratorios oficiales, y que deben ir aprobados por el Ministerio de Industria tras un proyecto de ingeniería, ensayos en el laboratorio y la aportación de diversos documentos que acrediten la validez y legalidad de la instalación de dicho kit.