{"id":32,"date":"2016-03-09T10:21:06","date_gmt":"2016-03-09T10:21:06","guid":{"rendered":"http:\/\/motoslimitables.com\/blog\/?p=32"},"modified":"2018-10-18T11:34:39","modified_gmt":"2018-10-18T09:34:39","slug":"conducir-motos-con-el-carnet-a2-que-debes-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoslimitables.com\/blog\/conducir-motos-con-el-carnet-a2-que-debes-saber\/","title":{"rendered":"Conducir motos con el carnet A2: qu\u00e9 debes saber"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify;\">La cambiante legislaci\u00f3n referente a la conducci\u00f3n de motocicletas de los \u00faltimos a\u00f1os ha dado lugar a mucha confusi\u00f3n entre profesionales del sector y aficionados. Y es que, <strong>hasta el a\u00f1o 1997, en Espa\u00f1a no exist\u00eda una normativa que obligara a limitar la potencia de las motos. <\/strong>Sin embargo, a partir de ese a\u00f1o y hasta el 2009, se establecieron dos categor\u00edas de permisos de conducci\u00f3n: el A1, que permit\u00eda conducir motocicletas ligeras sin sidecar con una cilindrada m\u00e1xima de 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos y un m\u00e1ximo de 11kW, y el A, con el que se pod\u00edan conducir motos de m\u00e1s de 25kW pero con un m\u00ednimo de dos a\u00f1os de experiencia.<\/h4>\n<h4 class=\" wp-image-34\">En el a\u00f1o 2009 se vuelve a modificar la legislaci\u00f3n espa\u00f1ola referente a la conducci\u00f3n de motos: se implanta el carnet A2, que seg\u00fan el Reglamento General de Conductores incluido en el Real Decreto 818\/2009, \u201c<strong>autoriza <\/strong><strong>para conducir motocicletas con una potencia m\u00e1xima de 35 kW<\/strong> y una relaci\u00f3n potencia\/peso m\u00e1xima de 0,2 kW\/kg y no derivadas de un veh\u00edculo con m\u00e1s del doble de su potencia.\u201d<\/h4>\n<div id=\"attachment_52\" style=\"width: 376px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-52\" class=\"wp-image-52\" src=\"https:\/\/motoslimitables.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/carnetGRANDE.jpg\" alt=\"Permiso de circulaci\u00f3n A2 \" width=\"366\" height=\"236\" \/><p id=\"caption-attachment-52\" class=\"wp-caption-text\">Ejemplo de permiso de circulaci\u00f3n que autoriza a conducir todas aquellas motos permitidas por el carnet A2. El recuadro amarillo se\u00f1ala la fila correspondiente al permiso A2, as\u00ed como su fecha de inicio y su fecha de caducidad.<\/p><\/div>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Es decir, se han de tener en cuenta varios factores:<\/h4>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<h4>Se aumenta la potencia m\u00e1xima limitable de 25 a 35kW, pero <strong>las motocicletas que superen los 70 kW de serie no podr\u00e1n ser conducidas con el permiso A2 <\/strong>bajo ning\u00fan concepto.<\/h4>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<h4><strong>La Tara o Masa de Orden en Marcha (MOM) ha de ser igual o superior a 175 Kg<\/strong>, para as\u00ed no exceder la relaci\u00f3n de potencia\/peso fijada en 0,2 kW\/Kg. Dicha relaci\u00f3n o ratio se obtiene de dividir los kW a los que queda limitada la moto (habitualmente, 25 \u00f3 35 kW) entre la Tara. Por ejemplo, la Honda CBF600 con una tara de 205 Kg es limitable a 35 kW para el permiso A2, pues el resultado de dividir 35kW entre 205 kg es 0,171 kW\/Kg, valor que no supera los 0,2 kW\/Kg.<\/h4>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<h4><strong>Aquellas motocicletas que est\u00e9n por debajo de dicho peso (175 Kg) tambi\u00e9n tienen la opci\u00f3n de ser limitadas<\/strong>, pero con un kit de 25 kW (o incluso, de otra potencia espec\u00edfica). As\u00ed, al dividir los kW de limitaci\u00f3n entre la tara, el ratio ser\u00e1 inferior a 0,2. Por ejemplo: la Suzuki DRZ400 de 2000-2008 tiene una potencia de serie de 29,40 kW y su tara es de 145 kg, y aunque no supera los 35 kW, al s\u00ed superar la relaci\u00f3n potencia\/peso no se puede conducir con el permiso A2 (la relaci\u00f3n potencia\/peso de esta moto es 0,202). Por tanto, aqu\u00ed la soluci\u00f3n pasar\u00eda por limitar la moto a 25 kW para que la relaci\u00f3n potencia\/peso sea la que marca la ley.<\/h4>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<h4><strong>Las motos limitadas no pueden estar derivadas de un veh\u00edculo con m\u00e1s del doble de su potencia.<\/strong> Es decir, una moto limitada a 25 kW es s\u00f3lo v\u00e1lida para el carnet A2 en el caso de aquellas motos cuya potencia de origen no sea mayor de 50 kW (puesto que 50 es el doble de 25).<\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Pero, <strong>que una motocicleta cumpla con todas las condiciones para ser limitada no significa que exista un kit de limitaci\u00f3n para dicho modelo<\/strong>. Lo m\u00e1s habitual es que se puedan encontrar sin problemas los limitadores de potencia para los modelos m\u00e1s populares, pero en el caso de aquellos que no lo son tanto es probable que no exista un kit de limitaci\u00f3n. De todas formas, existe la posibilidad de hacer un limitador de potencia adaptado a ese modelo en concreto, aunque en ocasiones puede suponer un coste bastante elevado. Por ese motivo, es aconsejable informarse de la oferta actual y existente antes de comprar una moto y no asumir que, porque cumpla las condiciones arriba mencionadas para ser una moto limitable, existir\u00e1 un limitador.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">Puedes consultar si el kit de limitaci\u00f3n que buscas est\u00e1 disponible en la p\u00e1gina web de <a href=\"http:\/\/www.atimpex.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ATIMPEX,<\/a> una empresa espa\u00f1ola que comercializa limitadores de potencia desde hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os, y que cuenta con un amplio cat\u00e1logo para numerosas marcas y modelos.<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La cambiante legislaci\u00f3n referente a la conducci\u00f3n de motocicletas de los \u00faltimos a\u00f1os ha dado lugar a mucha confusi\u00f3n entre profesionales del sector y aficionados. 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